Adif inspecciona la infraestructura afectada por el fuego en el AVE Madrid-Barcelona con previsión de reabrir hoy. Las reparaciones en Ricla entran en su fase final tras sustituir 1,2 kilómetros de catenaria.
La línea de alta velocidad entre Madrid y Barcelona se prepara para recuperar la circulación por ambas vías después de varios días de alteraciones provocadas por el incendio de un tren de Renfe en Ricla, Zaragoza. Los trabajos sobre la infraestructura han incluido la reparación de la electrificación, la revisión de los raíles y distintas comprobaciones técnicas para determinar si el tramo reúne las condiciones necesarias para volver a operar con normalidad.
La retirada de los restos del convoy siniestrado ha permitido avanzar en la inspección de la zona afectada. El gestor ferroviario ha completado las principales actuaciones y prevé restablecer el tráfico entre Ricla y Plasencia de Jalón a lo largo de este lunes, una vez evaluados los resultados de las pruebas realizadas.
Una intervención técnica para recuperar la circulación ferroviaria
Las labores de reparación se han concentrado en el punto del incendio, situado en el kilómetro 256,2 de la línea en dirección a Barcelona. Un equipo de 24 operarios ha intervenido en la catenaria mediante trabajos de ajuste, pendolado y comprobación geométrica del tendido eléctrico, dañado por las llamas.
En total, ha sido necesario sustituir 1,2 kilómetros de hilo de contacto. También se han acondicionado distintos elementos de la infraestructura, se han retirado residuos de la plataforma y se han revisado las soldaduras y el estado de los carriles. A estas tareas se han sumado la reparación de soportes afectados y la reinstalación de una baliza que se había retirado para facilitar las operaciones.
Una vez terminadas las intervenciones, se han realizado auscultaciones y comprobaciones de los distintos subsistemas ferroviarios. Estas pruebas permiten verificar el estado de la vía y de los componentes que intervienen en la circulación antes de recuperar el servicio habitual.
Los trenes de alta velocidad esperan recuperar sus horarios
La incidencia ha obligado a mantener durante varios días restricciones en un tramo de aproximadamente 25 kilómetros entre Calatayud y Zaragoza. Durante ese periodo, los trenes han circulado por una sola vía y con una velocidad limitada a 80 kilómetros por hora, una circunstancia que ha condicionado la programación de los servicios.
La reapertura permitirá a Renfe, Iryo y Ouigo reorganizar sus operaciones y recuperar progresivamente las frecuencias habituales. Sin embargo, los pasajeros deberán consultar las comunicaciones de cada compañía para conocer los posibles cambios de horarios y las modificaciones de última hora.
Iryo mantiene cancelados dos servicios entre Madrid y Barcelona hasta el jueves, aunque la recuperación anticipada de la infraestructura podría facilitar una revisión de esa medida. Renfe, por su parte, ha agrupado algunas frecuencias mediante trenes con doble composición para atender la demanda durante las jornadas de restricciones.
El incendio obligó a evacuar a 283 pasajeros
El fuego se declaró el lunes 12 de octubre, a las 16.05 horas, en la máquina trasera de un tren de alta velocidad de la serie 100 de Renfe. El convoy, que cubría el trayecto entre Madrid y Figueres, circulaba sin tracción cuando se produjo el incidente a la altura de Ricla.
La emergencia obligó a evacuar a 283 personas, sin que se registraran heridos. El corte del suministro eléctrico y la interrupción de la circulación durante cuatro horas provocaron importantes retrasos y afectaron a más de 20.000 viajeros, además de obligar a suspender varios servicios en una jornada de elevada actividad ferroviaria.
La retirada de los restos ha requerido una operación especializada. Tras apartar la parte del tren que no había resultado alcanzada por las llamas, los equipos utilizaron maquinaria de corte industrial para desmontar la máquina calcinada y trasladar sus fragmentos.
La investigación deberá determinar el origen del fuego
Renfe debe esclarecer las causas del siniestro en una unidad fabricada por Alstom y sometida a tareas de revisión y mantenimiento por parte de Irvia, empresa participada por el fabricante y la operadora ferroviaria. La investigación continúa abierta y, por el momento, no se ha establecido una causa definitiva.
Los trenes de la serie 100 circulan en España desde 1992 y constituyen las unidades más antiguas de la flota de alta velocidad de Renfe. Tras el incidente, el sindicato de maquinistas Semaf recordó que ya había advertido en junio sobre posibles problemas de temperatura y sobrecalentamiento en determinados componentes mecánicos y eléctricos de estos convoyes.
Renfe sostiene que el tren afectado tenía las revisiones al día y que la última inspección en profundidad se había realizado en mayo. La determinación del origen del incendio deberá aclarar si existió algún fallo técnico y qué circunstancias pudieron contribuir al suceso.
La renovación de la flota vuelve al centro del debate
El incidente ha reavivado el debate sobre la antigüedad de parte del material ferroviario y la necesidad de modernizar los trenes de alta velocidad. Renfe prevé adjudicar próximamente un contrato para adquirir 30 nuevas unidades, una operación en la que compiten Hitachi y Siemens.
La renovación busca ampliar la capacidad disponible y sustituir progresivamente los convoyes más antiguos. Al mismo tiempo, la línea Madrid-Barcelona afronta una futura remodelación integral destinada a permitir velocidades de hasta 350 kilómetros por hora. Actualmente, distintas limitaciones de velocidad condicionan los tiempos de viaje y el confort de los pasajeros.
Equipos contra incendios: características y aplicaciones
Los incendios que afectan a vehículos ferroviarios requieren una intervención adaptada al origen del fuego, a los materiales implicados y a los riesgos eléctricos presentes. En instalaciones técnicas y determinados entornos profesionales, la selección de los equipos de extinción debe responder a los riesgos identificados y a las condiciones de uso previstas. Te esperamos en la próxima publicación de englisheditingservice.net.
¿Cuándo utilizar un extintor CO₂ de 5 kg?
Un extintor co2 5 kg utiliza dióxido de carbono como agente extintor y puede resultar adecuado para determinados fuegos en equipos eléctricos, siempre que las características del incendio y las condiciones de intervención lo permitan. Su elección debe ajustarse a la clase de fuego prevista y a las indicaciones técnicas del fabricante, teniendo en cuenta también los riesgos asociados a su utilización en espacios cerrados.
Extintores CO₂: usos y características principales
Los extintores co2 se emplean habitualmente en determinadas instalaciones eléctricas y equipos electrónicos porque el dióxido de carbono no deja residuos sólidos tras la descarga. No obstante, su eficacia depende del tipo de combustible y de las circunstancias del incendio, por lo que no sustituyen a otros agentes cuando estos resultan más apropiados. En espacios con ventilación insuficiente, además, es necesario considerar el riesgo de desplazamiento del oxígeno.
Adif comprueba la infraestructura antes de normalizar el servicio
La recuperación de la circulación depende de que las verificaciones técnicas confirmen el correcto estado de los elementos reparados. Adif ha aportado locomotoras diésel, plataformas ferroviarias, maquinaria de inspección, equipos de ultrasonidos, herramientas de vía y medios de iluminación y limpieza para retirar el tren y acondicionar la zona.
La prioridad inmediata es recuperar la circulación
La prioridad inmediata es recuperar la circulación por ambas vías y reducir las alteraciones que han afectado a miles de pasajeros. La investigación del incendio continuará de forma paralela, mientras las operadoras actualizan sus horarios en función de la evolución del servicio ferroviario.
